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【中国梦·大国工匠篇】深潜英雄叶聪:要驾国产潜水器探万米深渊

发布日期:2019-09-15 03:48   来源:未知   阅读:

  大洋网讯 当记者来到中船重工第七〇二研究所时,叶聪依旧在忙着全海深载人潜水器的建造工作。办公室内,厚厚的资料堆积得像小山似的。身材微胖、留着板寸头的他看起来神采奕奕,他给人的第一印象是踏实、沉稳。从2016年至今,叶聪把全部精力都放在了全海深载人潜水器的研制工作上,他是这款潜水器的总设计师。作为中国载人深潜事业的实践者,从业18年间,叶聪见证了我国载人深潜事业从无到有、从弱到强的过程。作为中船重工第七〇二研究所副所长、蛟龙号深海载人潜水器主任设计师和潜航员、深海勇士号载人潜水器副总设计师、全海深载人潜水器总设计师,他先后获得“载人深潜英雄”“全国五一劳动奖章”“中国青年五四奖章”“改革先锋”等荣誉称号。叶聪说,当前他最紧要的任务就是全海深载人潜水器的研制。将来他要驾驶自己设计的全海深潜水器造访万米深渊。

  出生于1979年的叶聪看起来比同龄人老成,他说起话来有条不紊,一如他在水下操作那般沉稳。自从承担全海深载人潜水器研发任务,他就几乎没了周末的概念。

  蛟龙号从2002年立项到2012年7000米海试,http://www.s493333b.com粮食产,前后花了10年时间,深海勇士号潜水器从立项到交付大约是8年时间,而全海深载人潜水器的研制时间还要更短。叶聪说,从2016年立项至今,已经完成了3个阶段的设计和部件的建造,目前已经开始组装。叶聪说,每下潜10米,会增加一个大气压力,下潜到7000米时就要承受700个大气压、70兆帕的压力,全海深载人潜水器还要增加400多个大气压。高压、密封、耐腐蚀、绝缘等技术难题都必须逐一攻克,对潜水器的设计、建造、测试等提出很大的挑战。按照公布的相关任务进度,全海深载人潜水器大约会在2020年前年投入使用。

  从2001年参加工作至今,叶聪已经参加了十几次海上任务。在蛟龙号之前,中国潜水器下到的最大深度是600米,蛟龙号作为我国第一台大深度载人潜水器,各项性能指标都需要叶聪所在的团队通过试验去验证和改进。

  蛟龙号从2009年到2012年一直在做海试,中间出现过几次异常。2009年蛟龙号第一次海试时,叶聪曾与母船失去联系两个小时。100米长的母船要靠近一个8米长的潜水器,很不容易。当时3名潜航员处于与外界失去联系的状态,3个人挤在一个2.1米长的“罐子”里面。

  “我们不是担心安全的问题,而是要经受长时间的摇晃,还要查清故障原因,可能会有一些心理上的负担。”叶聪说,那时,3个人在狭小的球形舱里看不见天,也看不见地。最终,母船人员花了两个小时,才将他们“回收”回来,通过调整天线的阻抗,解决了这个问题。

  同样是在2009年,在进行1000米海试时,叶聪遭遇机械手的油管断裂,油污把海水变得一片浑浊,他在舱内什么也看不见。出现这种故障,只好将设备带到母船上进行检查。“最终,根据现场数据分析,我们通过增加油的储备量和管路弹性来解决了这个问题。”

  随后,在3000米级海试期间,潜水器在2000米深度数次出现电气绝缘报警,这意味着可能发生壳体漏水或短路。“我们可以选择立即上浮,但一旦放弃,我们连故障原因都搞不清,接下来的工作就无法开展。”叶聪顶住压力,在2000米的海下沉着操作,查找故障原因,最终解决了这个问题。

  “是不是潜入得越深就越危险?”记者问叶聪。叶聪说,对于潜航员来说,1000-3000米是深潜的一个门槛,大多数问题都出现在这个区段,之前他所遭遇的那些,基本上都发生在这个阶段。到了四五千米以下,海底越来越安静,甚至感觉不到海流的存在,问题反而少了。

  “研发、海试有严格的程序,在试验之前会做充分的论证,试验更多是验证,验收式的试验,不是探索式的试验,总体上是比较稳当的。”叶聪说,哪怕与母船失去联系数小时,他的心底也很冷静,因为各项试验在地面上已经做了大量模拟。“过硬的专业知识是我们的底气。”

  对于普通人来说,潜入几千米的深海是一件非常神秘的事情,这究竟是一种怎样的体验?“其实也没有什么好渲染的,就好比你坐电梯,不出电梯,你没有任何感觉,等你出了电梯,俯瞰整个城市,才有震撼的感觉。对我来说,潜入深海看到的景象真的很普通。”叶聪解释说,科研人员潜入深海的所看所思,不单是视觉上的感官刺激,是跟他们的专业思维是联系在一起的。

  叶聪18年的工作经历中,深海偶尔也有奇观让他惊叹。比如说,伴随着能量交换和生物聚集,海底的热液和冷泉都很壮观。“在几千米的深海中,在食物极端匮乏的情况下,竟然有一些多足类生物在生活,你会觉得很震撼。”叶聪说。但他坦言,自己每次潜入深海,首先考虑的是潜水器是否安全,设备的各项参数和数据是否跟预想的一致,在这种全神贯注聚焦于本职工作的情况下,其实很少有闲情逸致去观察海洋生物和各种自然景观。

  潜水器个头很小,不比大船,海浪和洋流都会让它剧烈晃动。300米以下,海水基本漆黑一片。深度1000米以下,基本看不到大型海洋生物了。水温也随之下降,到了7000米,舱外是2℃,而舱内降到10℃,必须穿上外套。在潜水器的前端,有3个供科学家们观测的观察窗,这是潜航员们的“眼睛”,为了对抗深海的压强,这种观察窗被设计成圆锥形,有些像“猫眼”,尽管蛟龙号的照明系统已经非常强大,即便如此,在漆黑的深海中,潜航员也只能看到前面十多米的距离。

  叶聪表示,在舱里常温常压,只是空间小一点,没那么舒适。载人潜水器只要按规程操作,是很安全的。“普通人乘坐潜水器潜入深海也是没问题的,在里面跟在地面上一样。我相信,将来会有更多普通老百姓也能潜入深海。”他说。每次在深海下潜,时间一般不超过12个小时。截至今年1月,“蛟龙号”已经累计完成158次下潜,足迹遍及太平洋、印度洋,这其中,叶聪驾驶了50次。每次海试,短则1个月,长则3个月在外面,每天在深海漂浮十多个小时,团队成员之间也培养出了很好的默契,有时,队友一个眼神、一个手势,他就知道该如何操作了。队友间这种深厚的情谊就是这样结下的。

  叶聪曾打过一个比方,深潜就像走钢丝,是勇敢者的游戏。“我们既不是赌徒,也不是懦夫。你不能拍胸脯、拍脑袋保证,但也不能因为害怕,完全不敢往前迈一步。这个平衡很难把握。”他举例说,在深海,遇到意外情况,必须马上做出正确的决策,决策不对风险就会很大。“我们在海底的航行活动,必须对面临的风险做快速和准确的判断。”

  7000米级下潜深度已经覆盖全球海洋面积的99.8%,剩下的0.2%被称之为深渊。探索这剩下的0.2%意义何在?叶聪表示,探索海洋不止有深度这一个维度,有很多江河入海口、极地等地方,深度可能并不深,但这种工况对海洋探索的挑战可能比深海还要大。

  由于缺乏作业装备,全世界对深渊的研究都处于初级阶段。但深渊探测对地球生态、气候、海洋环境保护、起源研究、地震预报、防灾减灾等均有重要价值。“中国是世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家,如果研发出可靠、能够反复下潜到万米级深海的装备,就代表我们能去到目前人类掌握的数据最少的地方,能起到一个突破和引领的作用,可以作为对我们国家科技能力进行评判的一个标杆。”

  叶聪预计,将来深海探测技术会像航天技术一样,对大家的生活产生深远的影响。所以,对深海技术的探索,必须要有长远眼光。“我们的潜水器规模应该更大,不可能只靠3个潜水器跑遍所有的深海;潜水器应该有更多的应用场景,不止局限于深海科考;我们应该培养出更多潜航员。”说起对我国载人深潜事业的规划,叶聪似乎有说不完的话。他一直有一个梦想,就是驾驶着自己设计的全海深载人潜水器潜入万米深海,探索未知的海洋世界。

  2012年6月24日,对叶聪来说是一个终生难忘的日子。他驾驶着蛟龙号潜水器,在马里亚纳海沟下潜至7020米,创造了中国载人深潜新纪录,中国也成为继美、法、俄、日之后第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。

  “我一直觉得我是很幸运的。”叶聪说,2003年,刚刚工作两年、年仅23岁的他就被任命为蛟龙号总布置主任设计师,他成为该项目最年轻的主任设计师。这项工作让他对潜水器的每一个部件和流程都了如指掌。2005年,叶聪获得参加中美联合深潜活动的机会,终于见到了深海载人潜水器的真容。这次学术交流还让他有了在2000米级的大洋热液区深潜的机会。后来,当蛟龙号需要潜航员时,他成为首个潜航员。直到如今,叶聪所在的七〇二所深潜团队平均年龄只有34岁,是一支朝气蓬勃的队伍。“我们这个团队有一个特点,就是勇于把一些工作交给年轻人去做,给他们锤炼的机会,因为我就是这么过来的。”叶聪笑着说。虽然他今年才39岁,但已经是一名经验丰富的“老将”了。四川一名女子在微信群传播暴恐小视频 被

  说起自己这些年取得的成就,叶聪表示,这是因为自己遇上了一个好时代,自己作为一名一线科技人员,才有机会在追寻梦想的过程中实现自己的人生价值,也有了“科技报国”的舞台。采访中,叶聪接连感叹,如今的科研条件,跟刚参加工作时相比有了巨大的提高。“我打个比方,在20年前,你是不敢想象去设计、建造万米级潜水器的,因为那时根本不具备这样的条件和科技实力。只有国家强大后我们才有可能在深海探测这种投入高、产出慢但具有深远影响的领域进行投入。这体现了我们国家的综合实力。所以,我们所从事的事业是国家赋予的神圣使命。”今年是新中国成立70周年,叶聪说,这些年他最大的心得就是,只有将个人融入国家发展大局中,才能展现个人的价值。

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